ICE 4 | Zuglexikon – Moderne Mittelstrecken- & Fernverkehrsdynamik
Der ICE 4 (Baureihe 412) bildet seit 2017 das neue Rückgrat der DB-Fernverkehrsflotte. Seine modulare Bauweise und variable Zusammensetzung machen ihn besonders flexibel für unterschiedlich stark nachgefragte Strecken. Er kombiniert Komfort, Effizienz und Umweltaspekte und ist in vielfältigen Linien – auch international – im Einsatz. Aktuell ist der ICE 4 international auf Strecken in Österreich und der Schweiz im Einsatz.
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🚆 Ausstattung
- ✔️ Klimatisierte Wagen, großzügige Gepäckregale
- ✔️ Großraumwagen (keine Abteile - bis auf das Kinderabteil - vorhanden)
- ✔️ WLAN & modernstes Fahrgastinformationssystem
- ✔️ Steckdosen an den Sitzen
- ✔️ Acht Fahrradstellplätze (reservierungspflichtig)
- ✔️ Barrierefreie Ausstattung, Rollstuhlplätze, Hublifte
- ✔️ Tageslichtabhängige Ambientebeleuchtung
🔧 Technische Daten
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Baureihe | 412 |
| Hersteller | Siemens Mobility |
| Zuglängen Varianten | 7, 12 oder 13 Wagen |
| Sitzplätze (max.) | 444, 830 bzw. 918 |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h bis 265 km/h |
| Inbetriebnahme | 2017 |
| Zugelassener Auslandseinsatz | Schweiz, Österreich |
| Plattform | keine |
💺 Komfort nach Klasse
1. Klasse
Die 1. Klasse im ICE 4 bietet mehr Platz, breitere Sitze mit hochwertigem Bezug sowie ein besonders ruhiges Ambiente. Die Wagen sind in warmen Farbtönen gestaltet, mit Service am Platz und deutlich größerem Sitzabstand. Steckdosen, WLAN und das ICE-Portal stehen selbstverständlich zur Verfügung.
- Ledersitze mit verstellbaren Kopfstützen
- 2 - 1 Sitzkonfiguration
- Bedienung am Platz (Gastronomie-Service)
- Ruhebereich & Businesszone
2. Klasse
Auch die 2. Klasse im ICE 4 überzeugt mit moderner Ausstattung, gutem Sitzkomfort und allen wichtigen Services. Ideal für Reisende, die Komfort zum günstigen Preis suchen. Die Sitzabstände sind etwas geringer, dennoch bleibt der Innenraum hell und großzügig. Steckdosen, WLAN und das ICE-Portal stehen selbstverständlich zur Verfügung.
- Stoffbezüge mit verstellbarer Rückenlehne
- 2 - 2 Sitzkonfiguration
- Ruhezone und Familienbereich vorhanden
- Bordbistro mit Snacks & Getränken
- 8 Fahrradstellplätze (reservierungspflichtig)
📍 Einsatzgebiete & Linien
Der ICE 4 kommt häufig auf starken nationalen Achsen zum Einsatz (z. B. Hamburg–München, Frankfurt–Stuttgart) sowie zunehmend in grenzüberschreitenden Linien nach Österreich und in die Schweiz. Ab dem Fahrplanjahr 2026 werden auf vielen Direktverbindungen nach Österreich vermehrt ICE 4 Züge eingesetzt.
🧠 Besonderheiten & Innovationen
Der ICE 4 bringt eine Reihe technischer und konzeptioneller Neuerungen mit, die ihn besonders flexibel, zuverlässig und umweltfreundlich machen. Er gilt als das Rückgrat des deutschen Fernverkehrs der Zukunft.
- Modulares Powercar-Konzept: Variable Zuglängen (7-, 12- oder 13-teilig) durch einzeln angetriebene Mittelwagen.
- Hohe Zuverlässigkeit: Jedes Wagenmodul steuert eigenständig wichtige Systeme – etwa Türen, Klimaanlage und Beleuchtung.
- Energieeffizient: Bis zu 30 % weniger Energieverbrauch pro Sitzplatz durch leichtere Bauweise und optimierte Aerodynamik.
- Mehr Komfort: Großzügige Gepäckregale, WLAN, Info-Displays in jedem Wagen und Fahrradstellplätze erstmals im ICE.
- Barrierefreiheit: Taktile Piktogramme, Brailleschrift und höhenangepasste Bereiche erleichtern die Orientierung für alle Reisenden.
⚠ Kritik & Herausforderungen
Trotz seiner modernen Technik ist der ICE 4 nicht frei von Kritik – sowohl in der Fachpresse als auch unter Vielfahrern. Einige Punkte betreffen Komfort, Leistung und Design.
- Sitzkomfort: Viele Reisende empfinden die Sitze als zu hart und die Polsterung als wenig ergonomisch.
- Höchstgeschwindigkeit: Mit 250 – 265 km/h ist der ICE 4 langsamer als frühere ICE-Generationen (bis 300 km/h).
- Fahrgefühl: Fahrwerksabstimmung gilt als straff – dadurch weniger Laufruhe auf älteren Streckenabschnitten.
- Innenraumgestaltung: Einige Fahrgäste kritisieren Materialwahl und Lichtdesign als funktional, aber wenig wohnlich.
- Kinderkrankheiten: Frühe Serien zeigten technische Probleme mit Laufwerken und Vibrationen, die inzwischen behoben wurden.
Dennoch gilt der ICE 4 heute als zuverlässiger Allrounder, der Deutschlands Fernverkehr effizienter, nachhaltiger und kapazitätsstärker macht – auch wenn er nicht die absolute Spitzengeschwindigkeit erreicht.